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| 新闻焦点：托起青藏高原发展的新希望 |
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| 2008-06-30 |
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2008-06-24
青海新闻网讯 听众朋友，在昨天的《新闻焦点》节目中，我们跟您说了兰青铁路增建而显的建设情况，今天要给您说说青藏铁路西格段增建二线的建设情况。作为青海省经济发展的大动脉，青藏铁路为我省的建设做出了巨大贡献，但是随着青藏铁路格拉段的建成通车，西格段铁路设计标准低的弊端日益显现，已经无法满足和适应格拉段一流设备和管理的要求，成为青海经济发展的运输瓶颈。因此，建设青藏铁路西宁到格尔木铁路二线更显得迫切。今天的《新闻焦点》节目中，请听青海台记者采写的录音报道：托起青藏高原发展的新希望
听众朋友，我是记者周志萍。记得曾经有一位铁路建设者这样描述青藏铁路：“青藏铁路是青藏高原通向现代化的金桥，是西部大开发的“大力神”、“大杠杆”，它所撬动的不是一个城镇，而是西部的半个中国，而这当中西格线又发挥了不可估量的作用。”
青藏铁路西格段东起西宁市，向西经湟源、海晏，在刚察县境内沿青海湖北缘绕行，穿天峻县、越海拔3760米的关角隧道后到乌兰县，经德令哈市，在克鲁克湖与托素湖相连处通过到锡铁山，南折与315国道并行，从著名的万丈盐桥上过察尔汗盐湖到达终点格尔木市，是青藏高原对外联系的重要经济大动脉。随着原煤、有色金属、盐湖化工等资源开发的深入，今后10年，我省将新增铁路运量2000万吨，现有铁路运力已无法满足发展的需要。随着青藏铁路的建成通车，西格铁路开始扩能改造。2007年9月，全长290.69公里、总投资106亿的西格铁路增建二线工程开工建设。
6月11号下午，记者来到位于湟源县巴彦乡的青藏铁路西格铁路增建二线巴彦峡隧道施工现场，虽是高原初夏季节，但是山谷中吹来的阵阵狂风让人感到了一阵阵寒意，上百名的施工建设者不顾这里的恶劣气候条件正忘我地工作着，一辆辆满载着砂石的运输车在工地上穿梭往来。在巴彦峡三号隧道口，记者遇见了正在这里督查的西格铁路增建二线、中铁十二局三标段项目现场副指挥长曾卫东：
(出录音)
“我们现在所处的这个隧道是巴彦峡三号隧道，这个隧道全长四百三十四米，我们已经在2008年4月28号贯通，现在只剩下水沟的施工，离我们计划提前了一个多月。这个隧道我们是采用成熟的三台阶七步流水作业法。”
(录音止)
曾卫东介绍说，由中铁十二局摸索总结出的铁路大断面隧道的成功的经验和技术—三台阶七步流水作业法，结合进、出口不同的地质条件，分别采取了进口三台阶法开挖，遵循“短开挖、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则，稳扎稳打，及时调整开挖方法，左右相错，快速支护封闭，仰拱紧跟，有效解决了五级围岩在涌水量大、围岩自稳时间短、极易造成坍塌的地质条件下的施工难题，这项技术很适于在青海高原的软质围岩施工中应用。
在离巴彦峡三号隧道80多米远的下扎汉隧道施工现场，中铁十二局西格铁路增建二线工程指挥部三工区工区长尹金海指着面前的隧道岩壁说：
(出录音)
“整个隧道现在我们就是两面共同掘进，这边大致掘进了500米，那边已经掘进了400多米。现在我们这个从目前的施工状况就是按原来的工法已经改变，但是我们都在克服，岩变我变，掘进到什么情况有什么变化，我们就采取什么样的办法去应对这个问题。”
(录音止)
由于西格铁路途经多数地域都存在自然条件差，高寒低氧，干旱少雨，气候恶劣，被人们称为"寒、高、风、旱"地区。沿线有沙漠、沼泽、盐湖、盐渍土、饱和粉细沙等不良地质地段，给工程建设带来了很大难度。青藏铁路西格增建二线指挥部副指挥长王森鹤：
(出录音)
“06年青藏线开通的时候，有个应急工程，实施了400多公里，就是为了保证从拉萨到北京这48个小时。这个应急工程就是把西格二线好干的活全干了，剩下的全部是骨头工程，这个290多公里的增建二线几乎是桥隧相连，工程难度大，安全风险高，隧道地质很脆弱，地质发育不完全，工程难度更大。”
(录音止)
青藏铁路西格增建二线指挥部副指挥长陈永辉：
(出录音)
“我们地质条件非常不好，容易塌方，我们采取这个短掘进、强支护、弱爆破，另外一个从桥上施工我们采取比如说增加护壁，这样的话能保证进度和安全，另外一个上了一些大型的机械，保证生产进度。”
(录音止)
青藏铁路西格增建二线工程自2007年9月6号开工以来，各参建单位和全体建设者克服困难，在施工中，依靠科技保证质量，总结现场先进的施工工艺工法，实现开工必优，加大科技创新，积极联合国内科研机构和大专院校，加强技术攻关、科研攻关、科技成果的申报工作，加快技术成果转化。针对解决关角隧道施工技术难题，组织相关力量对关角隧道宏观地应力的研究及对隧道结构的影响研究等5大课题18项内容着手进行了科研攻关，破解了工程施工难题。在建设中，各参建单位和全体建设者重视工艺工法创新工作，达到保证质量与安全、环保，提高施工效率的目的。西格铁路增建二线、中铁十二局三标段项目现场副指挥长曾卫东：
(出录音)
“我们巴彦峡二号隧道我们现在看到的这个这个洞门的施工方法是零仰坡进洞法，我们不进行隧道洞门大面积的开挖，采取在坡的范围内洞门先施筑两边的混凝土，施筑完以后我们做护拱，然后再进行洞身的开挖，这样的话就是确保洞内的安全，另外一个保证我们植被不被破坏，就是我们不进行大面积的刷坡，尽量不破坏洞顶以上的植被。”
(录音止)
截至2008年6月10号，青藏铁路西格增建二线全线累计完成投资十九亿九千万元，为设计的18.74%，完成路基土石万一千零六十多万方，完成设计的61.18%；特大桥完成设计的38.88%；大桥完成设计的33.5%；涵洞完成设计的42.75%；隧道完成设计的17.34%，并且顺利完成了西宁西站站改工程。青藏铁路公司西格铁路增建二线副指挥长王森鹤：
(出录音)
“西格线全长是834公里，二线建成后线路将缩短67.5公里，建成后的行车速度旅客列车从格尔木到西宁也就是五个小时。到今年年底前，关角隧道以西全部开通双线，关角隧道以东江河到峻河也开通双线。这一条线路关角山隧道是目前亚洲最长的铁路高原隧道，去年07年11月开的工，目前进展情况也是按计划推进比较顺利。我们到9月底，就能开通两个区间，就是格东到格尔木、莲湖到浩鲁格。饮马峡到临山、还有查汗诺到乌兰、江河到峻河是今年年底开通，到明年，托勒到双寨这一段开通。”
(录音止)
著名诗人邵燕祥在上世纪80年代曾写下一首《青海》的诗，他在诗中写到青海是"一个骏马放蹄奔驰的地方，一个磨砺你的宝剑的地方”。是的，青藏铁路全线贯通使青海经济加速融入全国经济发展的大格局中，作为我省的生命线、经济线、储备线的西格铁路增建二线工程又将会为青海托起“开放中融入，在开放中发展”的新希望。
《焦点题尾乐》（作者: 周志萍） |
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| 青海人民广播电台 |
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