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| 新闻焦点：兰青铁路旧貌将换新颜 |
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| 2008-06-30 |
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2008-06-20
青海新闻网讯 听众朋友，我们都知道，铁路通达能力是一个地区经济社会事业发展的重要保障，作为青海高原，铁路的发展和建设显得更为重要，在今后两天的《新闻焦点》节目中，请您随记者一同走进我省正在加紧建设的两条重要的铁路工程-兰青铁路增加二线和西格铁路增加二线建设工程，感受我省铁路建设的变迁。今天，请听青海台记者采写的录音报道：《兰青铁路旧貌将换新颜》
听众朋友，我是记者周志萍。提起铁路，我们不禁会想起蜿蜒而伸在我省东部的兰青铁路线，是的，这条已经有五十年历史的铁路线不仅让我、让您、让我们青海人走出了高原，学习借鉴到了外省市先进的经验和做法，而且让我省丰富的资源矿藏、名特优产品源源运送了出去，引来了大批的先进技术人才和资金技术，为我省经济社会各项事业蓬勃发展注入了无限生机和活力。而今，这条线路经历了五十年的洗礼后，将旧貌换新颜，成为我省第一条电气化铁路计划在6月30号出现在世人面前。兰青铁路增建二线工程指挥部副指挥长王越：
(出录音)
“相当数量的工业产品的运输是依靠咱们的铁路来运输的，咱们青海省是一个资源型省份，物资开发出来以后就是大量的物资向外运，现在既有的兰青线它的能力已经饱和了，兰青二线双线开通会大大缓解咱们的运输能力，对甘青藏三省区的经济发展起到非常大的促进作用。”
(录音止)
兰青铁路始建于1958年5月，1961年3月正式运营，自从兰青铁路建成，青海境内有了121公里的铁路里程。别看它短，自从有了这条铁路后，西宁乃至青海有了第一批现代意义的工厂，西宁成为青海当之无愧的经济、政治和文化中心，青海才有了可供"两弹一星"元勋们挥洒智慧的"金银滩"原子城......兰青铁路作为西北铁路网主干线的重要组成部分，已经成为青藏两省区连通外地的最重要的铁路通道和经济命脉。随着我省经济的快速发展，尤其是青藏铁路格拉段开通运营后，青藏两省区与中、东部间的物资交流和人员来往更加频繁，铁路运量大幅增加，但是由于历史原因，兰青线线路设计标准已经落后于时代发展的需要，加上货物运出量增大，空车来源不足，目前兰青线铁路既有线的输送能力为每天8对客车，每年输送货物量不到一千万吨，远远不能满足我省运输需求。为了提高铁路运输能力，2005年，国家批准实施兰青线增建二线及电气化改造工程，2006年4月这项工程正式开工建设。
6月12号中午，记者在位于兰青线平安驿车站三楼的机房里，见到了中铁二十一局、兰青铁路增建二线工程站后项目部信号作业队技术主管工程师易云，他指着面前的设备说，过去，操作员要相互传递几个信号后才可以发车，现在一个点就能控制一条线。
(出录音)
"我们现在所处的这个机房是我们新投入的四显示2000A设备的一个区间的机房，这个主体设备负责的就是我们区间的电码化的传送以及轨道的一些监测的设备，目前为止，我们的工程量基本上完成了，只差我们最后的投入使用，它的主要功能就是用于轨道检测，是否有车占用或者是轨道电路是否正常，同时再给机车送出去一个传输码型，可以让司机提前预知前方路况是怎么样的，提高它的安全性，也提高机车的运行速度。"
(录音止)
中铁二十一局兰青铁路增建二线工程站后项目部副指挥长张才告诉记者，他们局承担了兰青铁路增建二线工程中青藏铁路公司管辖的一百一十公里的通讯、信号、电力等电气化改造升级施工任务。目前，已经完成了工程量的百分之七十五。
(出录音)
"作为青海省的第一条电气化铁路，这个设备方面我们从信号专业来讲这个2000A是咱们国家推行的最先进的一种制式，从接触网讲的话我们看到的这些平安驿的采用的这种应横梁式的高规格的、新技术、新标准，作为接触网(兰青线)原来咱们这是空白，再一个全线的改造成微机连锁车站，原来是半自动闭塞区段，又是单线，技术等级、规格都提升了很大的一个档次。从内燃过渡到电气化这等于是咱们国家铁路发展的一个趋势，另外一个从它的牵引量跟一个环保这方面的等于是节能环保又是多拉快跑，为咱们青海、西藏两省区和内地连通、加大交流包括物资运输(是)一个很大提升。"
(录音止)
兰青铁路增建二线工程东起甘肃省河口南车站，途经兰州市红古区和我省的民和、乐都、平安等县，西到西宁市，线路总长170公里。这一百多公里中，多以桥隧相连，其中就有民和、杨家店、店子村2号、老鸦城等7个隧道和大通河以及民和、杏园等6个湟水河特大桥，同时，整条线路建设既要进行一条线的新线建设，又要进行既有线的升级改造，既要保证施工的顺利进行，又要保证既有线的运输畅通，而兰青铁路增建二线东起海石湾车站西到西宁货场的110公里间就有交叉点30多处。面对这样的施工环境，承担了青藏铁路公司管辖的铺轨架桥、站改工程的中铁一局，在施工和运营相互干扰、相互交叉的情况下，优化和增加资源投入，从机械、人力来满足每天进度指标的实现。截止到6月12号，已经完成了总工程量的百分之九十。中铁一局、兰青铁路增建二线铺架工程项目部副指挥长冯斌：
(出录音)
“车站站场的改造工程因为原来一个是单线引入、单线进站，改造完以后咱们形成复线了就是双线进站出站，到发线长度增加，原来咱们到发线长度是六百五十米，现在工艺改造了以后就是变为八百五十，增加了到发车的存车量。”
(录音止)
到六月中旬，兰青铁路增建二线的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全线隧道有11座已经贯通，六座特大桥、四座大桥、十四座中桥还有20座小桥也基本完成，乐都、平安驿、曹家堡、西宁东、大峡和老鸦城等车站的站改施工任务全部结束，并且已经完成正线铺轨122公里，架桥407孔。兰青铁路增建二线指挥部副指挥长王越：
(出录音)
"进行了电化改造，列车运行的速度也提高了，咱们兰青增加二线工程按照设计一百六十公里预留两百公里来设计的，双向上下型行车，同时原来的站点是站间闭塞，就是一个区间里头只能放一趟车，现在一个区间里头可以放若干趟车一股道，咱们这一次兰青增加二线改造完了以后是实行自动闭塞，到6月5号，从西宁货过来以后是西宁东、曹家堡、平安驿、大峡、乐都、老鸦城这六个站，站间双线已经开通了，速度提高了，运行时间会缩短。"
(录音止)
建成后的兰青线与青藏铁路接轨，将极大地促进青藏两省区经济社会发展，建成后的兰青线，输送能力将达到每天22对客车，每年输送货物量可达4000万吨，远景输送能力将达到每年8640万吨。
《焦点题尾乐》（作者: 周志萍） |
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| 青海人民广播电台 |
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